被离职?施特拉克离任引发欧宝新猜想

  两个月前,欧宝CEO、德国人施特拉克(Karl-Friedrich Stracke)发布了欧宝新一轮的增长扭亏规划。但令所有人都大跌眼镜的是,正当他准备在欧宝继续“有所作为”的时候,却被调离了。

  7月12日,通用汽车发布公告称,施特拉克已经调离岗位,接受“特殊任命”,但公告中并没有说明原因;暂时接替他工作的,是埃克森的得力助手,通用副董事长兼欧宝监事会主席、美国人葛斯基(Steve Girsky)。通用表示,公司正寻找新的CEO替代人选,欧宝监事会拟近期召开会议,选出一名管理委员会过渡主席。

  这一晴天霹雳来得实在突然,不仅仅是欧宝内部员工与行业专家,恐怕就连施特拉克自己都没有想到,两个月前还踌躇满志的他,为什么会就这样被赶走了?对此,有消息人士曾对外表示:“埃克森早就对施特拉克不满了。”

  高层频繁更换是欧宝公司的传统:自从上世纪70年代欧宝公司经历繁荣期至今,已经有15位总裁中途离任。

  但这并不足以作为施特拉克离任的理由,其实从去年4月被任命为欧宝CEO开始,施特拉克无论是在说话还是做事方面,与埃克森的步伐并不是那么一致,因为施特拉克并不满足于欧宝仅仅作为通用在欧洲的一枚棋子,或者说,他不想因为欧宝的连累,让自己也困死在欧洲。而埃克森,似乎也对这个不那么听话的下属颇有微词。

  早在2009年,就有分析指出,欧宝每10辆汽车中有9辆是在欧洲市场售出的,只有一辆销往其他地区。“虽然通用的Gamma、Epsilon和Delta三大全球性开发平台都是基于欧宝基础,但不论是北美、巴西还是中国市场,欧宝品牌都没有在严格意义上真正涉足,尤其是中国,无论是品牌认知度还是市场占有率,欧宝都相当低。”一位对欧宝十分了解的分析人士对本报记者表示,“一部分中国消费者知道欧宝品牌,是因为当年他们在意甲AC米兰队服上投放的胸前广告,但即便如此,其中只有很少一部分人真正了解或者关注欧宝是做什么的。”

  施特拉克自打上任之初就认识到了这一点,除了为中国市场放了2012年3万辆的“卫星”,去年他还提出了欧宝要在中国国产,但此言论一出,就立刻得到了通用中国CEO甘文维(Kevin Wale)的反驳。甘文维称欧宝为“小众品牌”,并强调通用无意让欧宝在中国实现生产,除此之外,他还表示通用将欧宝现阶段在中国的经销商规模限定在50家左右。

  不管甘文维背后是否有埃克森的影子,他的这番话还是让施特拉克相当没面子,但施特拉克并没有就此放弃,他此后的一系列动作,同样为今天的离开埋下了伏笔。

  “施特拉克在担任欧宝CEO期间工作孜孜不倦,承受了巨大的压力,以使业务趋于稳定。我们将在他的成功基础上继续推进欧宝重组,同时也为他对通用汽车卓著的功勋感到赞赏。”这是埃克森对施特拉克的评价。但实际上,有消息称,埃克森对这个不听话的下属已经忍无可忍了,而这次令他真正下定决心的,正是几周前获批通过的欧宝振兴规划。

  在这份令施特拉克自豪的欧宝振兴计划中,他提出,到2014年,欧宝将向新车型综合计划总投资110亿欧元,仅在今年就将推出6款新车型。施特拉克表示:“我们正在执行一项明确的增长战略,将挺进之前未曾涉足的新领域。”先不说新车型的数量与欧宝未来能否盈利是否有直接关联,就这个计划本身来看,显然与通用的整体计划相违背:今年三月,有媒体报道称,通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝汽车生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂,并计划同时扩大波兰、俄罗斯、中国、印度、墨西哥和巴西等所谓低成本国家的汽车产能。此外,到2018年,通用汽车还打算减少全球范围内车型数量,将汽车生产平台数量从现有的30个削减至不到15个。

  除了新车型,施特拉克提出的动力总成计划与新能源汽车计划更被业界认为是“昏招儿”:在未来18个月内推出三款新一代发动机;发展电动车,开拓全球市场,包括澳大利亚、北非、南美和中东、中国、俄罗斯和土耳其。对此,国内汽车某行业协会的一位专家告诉记者,施特拉克提出的振兴规划不仅毫无新意,同时也根本没有“对症下药”:“基本上都是空对空的口头安慰,现在解决欧宝最好的办法就是国产,但这是通用永远不会让他去做的。”

  但就在施特拉克为自己的小算盘精打细算之时,欧宝的一部分员工已经提出了明确的反对:“我不认为欧宝目前在朝着好的方向发展,我们应该有具体的开源节流与结构调整的规划,而不是只站出来说大话,这令人感到沮丧。”一位欧宝的员工如此评价施特拉克的振兴规划。

  最近几年,关于通用出售欧宝业务的传闻始终不绝于耳。尽管通用方面曾多次发表声明予以否认,但在分析人士看来,卖还是不卖,对于埃克森来讲并不是问题;真正令他头疼的是,到底应该怎么卖?

  去年11月,埃克森曾说过:“我们不能要一个长期不盈利的欧宝。”现在看来,他也同样不需要一个长期“不体圣意”的施特拉克。

  虽然以“简单粗暴”、“打破常规”的管理理念而著称,但同样的问题依然摆在施特拉克的继任者——与埃克森关系不错的葛斯基面前。资料显示,今年第一季度,通用汽车在欧洲的业务就亏损了2.56亿美元。而其中最关键的问题就是,欧宝在欧洲拥有着太多的工厂。在当前的环境,欧宝的市场份额将不支持欧宝所有的工厂开工运转,增加市场份额的前景异常严峻。

  今年3月,通用汽车计划关闭位于德国波鸿的欧宝汽车生产工厂和位于英国埃尔斯米尔港的工厂,这一决定引来了波鸿工厂方面的强烈反对。3月31日,欧宝工会警告称,如果关闭波鸿工厂,则通用汽车将损失数十亿美元。随后,迫于压力,施特拉克不断在媒体面前声明工厂不会关闭,并许诺将遵守劳工合同,2014年年底前不会关闭任何工厂。

  但对于葛斯基来说,关闭工厂并不是什么大问题。曾担任过通用汽车前CEO瓦格纳(Rick Wagoner)顾问的他,在任职于纽约一家私人投资公司时,曾有过“在两年中令一家企业关闭10家工厂、削减5000个工作岗位并最终破产”的辉煌战绩,而晨星公司分析师戴维·惠斯顿也表示,“埃克森显然不希望除了葛斯基以外的任何人接手这份工作”。这样一位操作高手的上位,令欧宝的前途更加扑朔迷离。

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