欧宝发布全新Astra只是308那么简单?

  欧宝将于2021年秋季正式召开发布会,推出全新第六代Astra(产品迭代称号:L,Astra曾在国内称为雅特),并且借此纪念1991年Astra接替Kadett车型30周年。

  这款全新紧凑型掀背车基于原PSA集团的EMP2V3平台打造,能同时提供汽油、柴油和PHEV插电式混合动力多种车型。

  此前,欧宝品牌被通用集团出售给了法国PSA标致雪铁龙集团。而在2021年初,PSA又与FCA菲亚特克莱斯勒集团共同组建了Stellantis新集团。

  随着全新换代车型的到来,在售的第5代Astra(K)的生命周期也接近了尾声,现款车型自2015年上市以来在2019年的时候推出了中期改款。

  要知道,Astra(K)还是通用D2XX平台的产物,比如像雪佛兰科鲁兹以及别克威朗都可以看作是它的姊妹车型。

  我们再看来第六代Astra(L),这款全新车基于改进后的EMP2V3平台(2号高效模块化平台)打造。

  因为Astra(L)采用了全新的(PSA)平台,所以该车的生产线将从英国埃尔斯米尔港和波兰格利维采转移到欧宝大本营德国吕瑟尔斯海姆。

  值得注意的是,全新DS4将和Astra(L)共线生产。为了体现高质量,法国人也不得不蹭一蹭德国流量......

  在造型设计上,Astra(L)采用了当前欧宝的家族式设计风格,“Vizor”设计语言一样的前脸黑色隔栅与LED车灯完美融合,车灯的造型和欧宝Mokka类似。

  左右两侧每个矩阵式车灯由84颗LED灯组成,不仅提高了亮度,而且可以通过关闭部分光源的方式减小灯光对其他驾驶员视线的影响,增强了智能化应用。

  此外,Astra(L)的发动机盖上有三根隆起的特征线,车身上也有两道明显的折痕。这些设计和工艺处理,无疑能强化欧宝品牌和Astra车型的视觉特征,并且很好地和标致308、DS4进行区隔。

  在侧面的车身上,可以看到略微上扬的车窗线和向下倾斜的车顶,这使得车身线mm的车身长度只比现款增加了4mm,但是宽度增加到了1860mm,并且轴距增加了13mm,达到了2675mm。在标准状态下,行李厢容积为422升,属于常规水准。

  在欧宝公布的信息里,我们发现Astra(L)的前座具备加热、和通风功能,而且后座也具备加热功能,座椅通过了AGR德国脊背健康协会认证。对于一台C段的紧凑型轿车来说,这些装备都是难能可贵的。

  与全新欧宝Corsa一样,Astra(L)也提供双色车身供选择,包括车身油漆、轮圈款式也能根据配置级别不同,提供多元化的选择。

  在车内,仪表台大体设计风格和刚刚完成中期改款的Grandland比较相似,10英寸液晶仪表盘和10英寸中控触屏连成一体,构成了车内的信息中心。同时,仪表盘上方也能提供一块硕大的HUD显示信息。

  中央显示屏的下方依旧保留有空调的实体按键,车机系统具备智能手机互联、语音控制等功能,并且和标致308一样启用了新一代NHC系统,操作流畅,功能也更加互联化。

  Astra(L)的内部空间相较之前有所优化,尤其是地台部分的设计和标致308高度相似。包括带盖板的储物盒、水杯架,以及一个小巧的e-Toggle电子换挡拨片。

  由于受到EMP2平台的限制,Astra(L)并不提供纯电动版本,不过同样有两种PHEV插电式混合动力车型可以供消费者们选择。

  目前官方发布的是前驱车型,搭载一台1.6T直列四缸涡轮增压汽油发动机和109马力的电动机,系统综合功率有两种选择:180和225马力。

  根据相关消息透露,后续可能还会推出四驱车型,在前驱插混系统基础上搭载额外的后桥电机,其系统综合功率达有望达到300马力——参考标致3008Hybrid4车型(国内东风标致4008PHEV)。

  除此以外,Astra(L)还是保留了唯一的柴油机选项——1.5TBlueHDi供选择,最大功率130马力。纯汽油发动机方面,主要由来自Corsa的1.2T直列三缸涡轮增压汽油发动机承担重任。

  实际上,这台1.2T发动机和标致308上那台一样,拥有110马力和130马力两种输出功率,匹配6速手动或8速自动变速器。

  在底盘开发目标上,欧宝工程团队设定了“满足高速公路行驶”为首要目标,包括转向系的控制精度和横向刚度都得到了加强。

  悬挂部分,Astra(L)的后悬挂形式与集团内部其他同平台姊妹车型一样采用扭力梁式设计,使用了内高压一体化成型工艺,具有更高的强度和柔性,并且通过运动化的调教方式,能够为驾驶者带来更高的驾驶品质。

  除了挡风玻璃上的多功能摄像头外,在车身四周还包括四个360全景摄像头,五个毫米波雷达传感器,以及前后若干雷达传感器。

  在这些辅助装备的作用下,全新Astra(L)能提供后方交叉路口预警、盲区检测和主动车道保持功能,而这些基础功能构成了这台车的Intelli-Drive1.0驾驶辅助系统。

  更高阶的驾驶辅助系统名为Intelli-Drive2.0,如果对应SAE(美国汽车工程师学会)定义的智能驾驶辅助等级,相当于L2.5级别——车辆能做一些高阶的辅助,但驾驶者仍然需要手握方向盘监控。

  Intelli-Drive2.0的主功能包括ACC自适应巡航控制(Stop&Go,主动恢复跟车)、主动车道保持并居中、弯道速度控制,还有半自动车道变更辅助——车道变更需要驾驶者打转向灯给出信号,变道则由车辆自动实现。

  对于全新Astra(L),欧宝CEO迈克尔罗舍勒(MichaelLohscheller)提到:全新Astra,意味着一个新的闪电战诞生了!这款车具有令人惊喜的设计和一流的技术。尤其是电气化和高效能,足以用更低的排放进入新时代。”

  与此同时,Astra(L)的发布也正在让欧宝用新车拉开与一众德国对手的距离——大众Golf、福特福克斯、梅赛德斯-奔驰A-Class、奥迪A3,以及宝马1系。尤其是透过新产品挽回失去的市场份额。

  不可否认,相比通用时期的欧宝Astra,原PSA集团持有的欧宝开发的全新车尽管在造型设计上非常德国(硬朗),但也多少有些Boring(无聊)。不过在技术层面的进步倒是为全新Astra(L)增加了无数光环。

  吕瑟尔斯海姆工厂将在今年秋季开始生产全新Astra(L),预计在2022年初就能将新车交付到车主的手中。

  至于中国市场,神龙汽车倒是和原PSA商讨过关于欧宝引入的事宜,但是并不是现在,具体什么时候也不得而知。

  • 关注微信

猜你喜欢

微信公众号